Während Volvo eine vollständige Palette an Elektrofahrzeugen anstrebt, bietet diese Mildhybrid-Benziner-Version des XC40 eine pragmatische Brücke.
Es gab eine Zeit, in der ein Volvo große Kombis mit der aerodynamischen Anmutung einer Gartenlaube bedeutete. Sie wurden für ihre Sicherheit verehrt: rollende Festungen und Pioniere des Dreipunkt-Sicherheitsgurts sowie des Seitenaufprallschutzes. Dieser Ruf hält auch bei den neuesten Modellen an. Volvo hat sein für 2030 angekündigtes reines E-Auto-Ziel etwas abgeschwächt und strebt nun 90 bis 100 Prozent elektrifizierte Verkäufe bis 2030 an. Plug-in-Hybride und Mildhybride bleiben im Angebot, ein festes Enddatum für Verbrenner gibt es nicht – daher positioniert sich dieser Mildhybrid-Benziner als pragmatische Brücke.
Obwohl Volvo den XC40 als Cousin seiner größeren SUVs bezeichnet, stammt er aus demselben Holz geschnitzt: Premium, voller Technologie und in höheren Ausführungen auch mit Allradantrieb erhältlich.
Äußeres: Kastenartig, aber hochwertig
Stilistisch verfügt er über die mittlerweile charakteristischen „Thors Hammer“-LED-Leuchten, stylische Leuchteinheiten und markante Leichtmetallfelgen. Das Äußere ist kastenförmig und doch modern, mit klaren Linien, einer hohen Gürtellinie und einem skulpturalen Heck, das eine kompakte Premium-Präsenz vermittelt.
XC40: Minimalistisches, komfortables Interieur
Beim Einsteigen in den XC40 fühlt sich die Polsterung aus Wildleder und Microtech edel und dennoch robust an – eine hervorragende Leder-Alternative. Die Kabine ist sauber, ruhig und aufgeräumt, durch und durch klassisch schwedisch.
Man sitzt erhöht mit einer großen Glasfläche, weshalb die Sicht gut ist, und der schicke kleine Gangwahlhebel hält die Mittelkonsole aufgeräumt. Ein Neun-Zoll-Touchscreen betreibt Google Automotive Services mit Google Maps und Live-Verkehrsinformationen – für die Konnektivität muss das Smartphone erfreulicherweise oder frustrierenderweise jedoch weiterhin per USB-Kabel verbunden werden. Das 12,3-Zoll-Fahrerdisplay ist scharf, aber ich würde ein paar Menüs gerne gegen ein paar richtige Tasten eintauschen. Eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, beheizbare Vordersitze, eine elektrische Heckklappe sowie eine Rückfahrkamera mit Sensoren gehören zur Serienausstattung.
Komfort ist die große Stärke des Autos. Die Vordersitze sind stützend und angenehm straff – genau auf der richtigen Seite des Gemütlichen – mit zahlreichen Einstellmöglichkeiten. Die Kabine wirkt leicht und luftig, wobei das Platzangebot auf den Rücksitzen allerdings begrenzt ist: für Kinder und kürzere Fahrten völlig in Ordnung, für Erwachsene jedoch deutlich enger.
Antrieb und Leistung
Unter der Haube arbeitet ein 1.969 cm³ großer, turbocharged Vierzylinder-Mildhybrid-Benzinmotor. Es ist ein laufruhiges Aggregat, das 163 PS und 265 Nm leistet – und seine Kraft über ein Automatikgetriebe, das unauffällig schaltet, an die Vorderräder überträgt.
Er ist kein Sportwagen. Volvo gibt den Wert von 0 auf 62 mph (100 km/h) mit 8,6 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 112 mph (180 km/h) an, was zum Einfädeln, Überholen und für schnelle Manöver völlig ausreicht, aber er presst einen nicht in den Sitz. Der angegebene Verbrauch liegt bei 39,2–42,7 mpg (ca. 6,6–7,2 l/100 km), meine Testfahrt kam jedoch eher an die 37 mpg heran.
Für Firmenwagenfahrer führt ein CO₂-Ausstoß von 149–164 g/km zu einer Einstufung in die 35% BIK-Steuerklasse.
Auf der Straße
Unterwegs fällt als Erstes auf, wie raffiniert und kultiviert er sich anfühlt. Der Motor verrichtet seine Arbeit leise und geschmeidig, mit ausgeprägten Manövern. Fordert man einen Beschleunigungsschub an, ist er schnell genug, um ohne Anstrengung in eine Lücke zu springen oder zu überholen – er fühlt sich jedoch nie wirklich rasant an.
Auf einer Fahrt durch den Peak District gab er sich eher souverän als rasant, mit ansprechendem Lenkverhalten und sauberer Karosseriekontrolle. Er ist auf Komfort ausgelegt, nicht zum Kurvenräubern, aber wo er sich wirklich bezahlt macht, ist die Autobahn, wo er auf langen Strecken in ein entspanntes, gelassenes Fahrverhalten übergeht.
Abrollgeräusche werden gut im Zaum gehalten, und das Fahrwerk bleibt bei Autobahngeschwindigkeit komfortabel. Kein Hot Hatch also – eher ein bequemer Sessel auf Rädern.
Praktikabilität und Besitz
Der XC40 ist unbestreitbar praktisch. Der 443 Liter große Kofferraum schluckt den Wocheneinkauf, Taschen für das Wochenend-Wochenende oder größere Ladungen für den Wertstoffhof. Kostenseitig ist er wettbewerbsfähig, aber nicht führend: 40.260 £ für diese Plus-Ausstattung sind fair, allerdings trifft er auf viele talentierte Premium-Konkurrenten. Die Standardausstattung ist jedoch gut.
Sicherheit
Die Sicherheit ist das herausragende Merkmal. City Safety mit Lenkunterstützung achtet auf Fußgänger, Radfahrer und Autos, selbst an Kreuzungen. Der Gegenfahrspur-Assistent (Oncoming Lane Mitigation) lenkt das Fahrzeug zurück, wenn man über die Mittellinie gerät, während das Schutzsystem bei Verlassen der Fahrbahn (Run-off Road Protection) die Sicherheitsgurte strafft, wenn man von der Straße abkommt.
Fazit
Der XC40 B3 Plus ist weder der schnellste noch der auffälligste Kompakt-SUV, aber er setzt konsequent auf Volvos Kernstärken: Sicherheit, Stil und vernünftigen Luxus. Er ist eher willig als schnell, und die 35%-BIK-Einstufung wird ihn für einige Firmenwagenfahrer ausschließen. Dennoch bezaubert er mit einem Premium-Interieur. Für Familien, die Ruhe und Sicherheit über Tempo stellen, ist er einer der vertrauenswürdigsten Kompakt-SUVs auf dem Markt – und der Beweis, dass Sicherheit und Stil Hand in Hand gehen können.
Datenblatt
- Modell: Volvo XC40 B3 Plus
- Preis: 40.260 £
- Mechanik: 163 PS (165 PS), 265 Nm, 1.969 cm³ turbocharged Vierzylinder-Mildhybrid-Benziner, Vorderradantrieb über Automatikgetriebe
- Höchstgeschwindigkeit: 112 mph (180 km/h